清風

前不久，奔跑、宝马和奥迪三大奢华车品牌由于车内存刺鼻异味被曝光。报道称，不少车主因为长期在车内闻着臭味，健康状态堪忧。终极，发出异味的污染源被指向贴在车体钢板壁上起减震降噪的阻尼片。经专家剖析，因为太阳暴晒及发念头散热，紧贴钢板的沥青阻尼片因受热极易分说明放有毒的多环芳烃气体，而且这是一个长期迟缓的释放过程。

业内人士对此倡议，GB/T27630―2011《乘用车内空气质量评价指南》可恰当增添有机物挥发物质的检测名目，进步各项标准值的及格门槛，并将此标准晋升为国家强制性标准贯彻履行。

车内污染轻易被疏忽

从2012年年底以来，全国大局部地域接踵呈现了重度跟严峻污染，京津冀地区污染尤其重大，曾经是专业词汇的PM2.5现在已经妇孺皆知。部门有车族们以为，高科技制造的汽车能够在污染气象为本人提供一个挪动的绝对污染的空间。然而专家指出，因为目前大部分汽车对外部空气轮回过滤体系的研发并不过多投入，再加上内饰开释的污染物，使得一些汽车的车内空气环境令人担心。

2012年 lv新款3折賣，全球首家实名制专业汽车问答网站发布的《“健康汽车”检测呈文》显示，从市场上选取检测的44款在售车型对人体接触的汽车坐椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量的考察中，有11款车型内饰中的致癌物多环芳烃含量超标。

在车外空气质量令人担忧的今天 lv官方網，外部空气质量的污染与车厢内由内饰和车内部件所引起的二次污染，使得消费者对汽车内部安全的警戒性加强 lv官方網(www.lv-lv.tw)。“对于车内环境污染，世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等独特列为人类健康的十大要挟之一。而人们在购车时，除对汽车的品牌、型号、外观、特征等比较关注外，往往会疏忽车内空气污染对人体的损害。”有业内人士坦言，多年来，良多汽车厂家始终淡化汽车车内空气污染的事实。但事实上，包括汽车车内的仪表台板、地毯、门内装潢、顶棚、坐椅总成、汽车线束等部件均有可能释放有害物质。在不到5平米的车厢空间内，假如埋伏着大批有害物质，对人体的侵害远超于空气污染及PM2.5。

法规和评价体制应更严厉

跟着消费者对自身健康关注的加强和社会舆论的聚焦，大众对车内空气质量的认知和重视逐步与汽车质量聚拢。2012年3月1日，国家环保部和国家质检总局联合发布了我国第一部车内空气质量国家标准GB/T27630―2011《乘用车内空气质量评价指南》；3个月后，国家发布的校车平安标准《专用校车保险技术前提》中，还专门增长了车内空气质量的3个方面要求，明白对车内空气中的含氧量、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、甲苯、二甲苯和挥发性有机物进行强制性控制；随后国家室内环境与室内环保产品德量监视测验核心也依照要求，建破了独立的车内空气质量检测试验室；2012年底，国内首家专业从事车内空气净化治理服务的机构在北京宣布成立。

据先容，通过一直健全车内空气质量评价系统和科学公道的车内空气评价指标，我国车内空气质量污染的防治正在向前迈进,《乘用车内空气质量评价指南》标准实施一年以来，车内空气质量检测已成为公家关注的一个焦点。

据了解，目前实行的GB/T27630―2011《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规，而且只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，对外部空气循环过滤进入汽车车内等其余技巧环节，并未做划定和请求。“但这也是汽车车内空气质量污染的重要起源，目前的法规不仅设定限度低，而且漏掉了空气循环与过滤这一主要因素。”业内专家认为，应尽快将《乘用车内空气质量评价指南》改变为国家强迫性标准，并以点带面，由相干部分牵头，树立健全以防备为主的国家环境与健康政策法规，重点抓监测与防备，实现源头把持。

中国汽车产业协会秘书长董扬指出，除了应将《乘用车内空气质量评价指南》回升为国家强制性标准外，相关车企也要做出尽力，保障原资料和零部件均合乎标准，同时企业在本钱和利润上做出相应的妥协。

提高意识是第一要务

为了从源头堵截车内空气污染源，一些汽车生产企业开展举动，采用办法予以解决。其中沃尔沃汽车已经提出打造“清洁驾驶舱，新车无异味”理念，包括外部空气进入、内饰释放、内饰纺织品认证、接触性过敏源和有害气体5个组成部分。基于这一理念，沃尔沃汽车专门研发了寰球当先的车内空气质量系统和车内电子气象节制系统，大幅下降了途径灰尘、燃油烟尘、花粉颗粒物等物资进入车内的多少率，且最大化地掌握了车内二氧化氮、氢氧化物和臭氧浓度。沃尔沃方面表现，按北京PM2.5指标来权衡，沃尔沃汽车车内空气质量比车外空气干净20倍以上。制造方面，沃尔沃所有车型的内饰均采取环保材质，全体通过国际环保纺织协会Oeko-Tex的防过敏标准认证 lv官網。

除了沃尔沃之外，长安福特、吉祥、华晨、比亚迪等国内车企近年来也纷纭增强对车内空气污染的看重和研发投入。

前未几，北京、南京、天津、上海等地22家消费维权单位结合北京市劳动维护迷信研讨所宣布了《汽车室内空气质量比拟试验讲演》。据懂得，此次比较试验是根据国度尺度《乘用车内空气品质评估指南》发展的海内首次大范围车内空气质量比较实验运动，公然征集检测了消费者供给的共25个汽车品牌（包含入口品牌）的43个在用车型，对车型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。比较试验成果显示，表示最好的是沃尔沃S60，其甲醛浓度值只有0.014mg/m3，是所有被检车型中浓度最低的。

业内专家指出，车内空气传染通常在出产进程中就已经产生，在车辆制作出来之后再管理污染并不能从基本上解决问题，因而作为车企，应自动承当义务对车内污染进行管理，花费者也应当从本身健康角度动身，器重车内污染问题。

同时，应尽快建立威望的乘用车内空气质量检测和发布机构，像新车评价规程（C-NCAP）那样，按期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。

Tips

部分国家车内空气质量相关规定

美国：美国环保局要求汽车制造厂所应用的材料必需申报，并必须经由环保部门审查以确保对环境和人体迫害水平到达最低点后才干使用，申报者一旦违背规定，将累赘巨额的罚款，还要召回产品清算污染，重要负责人甚至会被判刑。

德国：德国环保部门同汽车制造业协会、消费者协会等相关部门联合制定了“德国汽车车内环境标准”，要求汽车自身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需契合德国“蓝天使”环保标记的要求。车内装饰、坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，甲醛含量不能超过0.08mg。

日本：日本灵活车协会2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》。

韩国：2007年，韩国建设部公布了“新规制造汽车的室内空气质量治理标准”，规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方式和标准。

俄罗斯：俄罗斯于1999年制订并实施了“车辆车内污染物评价标准及办法”的国家标准，对驾驶室中部分气体挥发的最高浓度分辨作出了制约 lv三聯包，以控制车内空气的污染。

《消费指南》2013年4月刊